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    经历一整年的车市下行后，中国市场作为最大的汽车市场，各车企间的竞争可谓更激烈。12月过后，各车企销量成绩陆续公布，2019年全年，日系在华五大品牌在国内共售出新车508.5万辆，同比增长约4%，本田、丰田纷纷迎来历史新高，日产基本保持稳定，但马自达和三菱则抗寒能力不强，依然无法止住下滑势头。
    丰田中国数据显示，2019年，丰田汽车累计在华销量达到162万辆，同比增长9%。一汽丰田方面销量为73.8万辆，同比增长2%。广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长8%。
    丰田的骄人成绩从雷克萨斯的官方涨价就能看出一二，旗下汉兰达、凯美瑞价格也十分坚挺，然而销量高却并不意味着没有质量缺陷。凯美瑞在占据销量前排的同时也是投诉排行榜的常客，存在比较严重的发动机异响、变速器异响等问题，半轴漏油、仪表盘开裂等也是一直没有解决的问题；汉兰达也有刹车偏软、装配工艺差的顽疾。
    本田2019年在华的终端销量为155.4万辆，其中广汽本田终端累计销量为76.55万辆；东风本田终端累计销量为78.89万辆。本年度实现全新换代的雅阁和凌派是其中主力，雅阁更是一度成为国内中级车的月销冠军。
    而2019年对本田来说也并非全然顺风顺水，今年7月份，雅阁突然爆发“失速门”事件，随后迅速在网络上大范围传播，不过厂家的反应也十分及时，很快进行了召回。虽然先后经历“机油门”、“刹车门”等多次普遍性故障，实力过硬的雅阁依然没受到太大影响。
    日产品牌2019年在华整体平稳，销量略有下滑，但是下滑幅度有限，全年销量154.7万辆，同比下滑1.1%。其中，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）的全年销量为1,293,086辆，同比下降0.6%。轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）全年销量为213,129辆，同比下降1.8%。
    相比之下，日产面临更大的麻烦是戈恩事件，随着事件的进一步演进，日本本土相关层面对戈恩提出多项指控，而戈恩的出逃让日本本土陷入被动局面，日产在全球范围内遭遇到了前所未有的危机。
    与三巨头不同的是，马自达和三菱2019年销量并没有太大起色。2019年全年马自达累计销量为227750辆，同比减少16.4%，其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为13334辆。三菱汽车方面，据广汽三菱数据显示，2019年广汽三菱的终端销量为13.62万辆，同比增长3.5%。魂动设计的高颜值车型昂克赛拉一直是马自达销量主力车型，但也有高位刹车灯漏水的故障存在。
    车市寒冬中，在韩系车企、自主品牌纷纷难掩下滑态势时，日系车却呈现出整体走强之势，产品战略的作用功不可没，但在销量成绩背后也有隐忧。

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